¿Qué se sabe de la remodelación del Gálvez? Plazos, planos y qué falta para la vuelta de la Fórmula 1 :: Olé

El Autódromo Óscar y Juan Gálvez ya no es el mismo. Las máquinas ya no son autos, sino excavadoras, y pedazos de asfalto con tierra reemplazaron a la grava. También, algunos sectores serán completamente transformados, por lo que la pista luce irreconocible tanto para los habitués como para los que lo pisan de vez en cuando. Pero esta remodelación profunda no es porque sí, ya que va de la mano con la ambición de volver a meterse en el mapa grande del mundo del motor, con el MotoGP ya asegurado y apuntando hacia un horizonte más ambicioso: la vuelta de la Fórmula 1.

Este lunes, Olé recorrió el circuito y se encontró con un escenario en plena transformación, donde cada obra parece empujar un poco más en dirección al sueño de todos los fierreros albicelestes. Antes, este diario charló con los ingenieros de Autopistas Urbanas (AUSA), quienes llevan adelante este proyecto junto con la empresa Tilke Engineers & Architects, fundada por el ingeniero alemán Hermann Tilke, autor de varios trazados que hoy reciben a la Máxima.

El representante de la empresa de infraestructura vial contó detalles sobre cómo va a evolucionar el Gálvez y qué necesita si quiere recibir a las principales categorías. Para el MotoGP, la Federación Internacional de Motoclismo exige una longitud de 4.300 metros para la pista, en tanto que la FIA demanda 4.500. Ambos dibujos para alcanzar dichas cifras son un hecho y es justamente lo que se está llevando a cabo. Sin embargo, los requisitos de la Fórmula 1 son diferentes: precisa un mínimo de 4.900.

¿Es posible? Sí. Incluso, ya está confirmado cómo sería el circuito. La idea es ganar metros extendiendo la horquilla larga que desemboca en el kartódromo (sería eliminado) pegado a la puerta uno. Se calcula que, en la recta principal, un monoplaza podría alcanzar una velocidad punta de 340 kilómetros por hora, mientras que el promedio de todo el trazado será de 270.

No obstante, las obras necesarias para concretar este proyecto no tienen luz verde para arrancar. Eso sí, la planificación es palpable y la presencia de un equipo encargado de ejecutarlas es evidente, con nada menos que una empresa de renombre mundial a la cabeza. El sueño sigue más vivo que nunca.

Luego de terminar 16º en el Gran Premio de Japón, producto de un Safety Car que nuevamente complicó su carrera, el pilarense aprovechó para tirar una bombita sobre su posible visita a Argentina en abril para realizar una exhibición con Alpine. Todo sucedió en zona mixta cuando, luego de analizar la carrera, el periodista Juan Fossaroli le preguntó “ ¿Cuál va a ser tu última vuelta?”. Sin dudarlo un segundo, Fran fue al hueso: “ ¿Mi última vuelta? La próxima… Yo creo que va a ser en casa, pa. Vamos a ver, ojalá”.